loader
Foto

Galerie foto

Trenurile cu avuţii ale Regelui Mihai şi scrierile lui Nostradamus, la „Breaking Fake News” | VIDEO

Marian Voicu şi echipa sa ne-au dat întâlnire la o nouă ediţie în premieră a emisiunii, duminică, 14 mai, de la ora 19.00, la TVR 1.

 

Marian Voicu
Breaking Fake News

Una din cele mai rezistente dezinformări produse de comuniștii sovietici și români a fost cea privind averea fabuloasă cu care Regele Mihai ar fi plecat din țară după abdicare, în 1948. Povestea, care are toate datele unui Kompromat clasic, este încă prezentă în presa din România. Legenda despre trenurile încărcate cu bani, tablouri, lingouri de aur, mașini şi alte bunuri transportate de Rege a rămas drept un adevăr incontestabil în minţile multora, în urma discreditării pe care comuniștii au continuat să o întreţină mult după exilarea acestuia. Duminică, Marian Voicu i-a propus subiectul invitatului său la Interviul săptămânii, jurnalistul TVR Bogdan Șerban Iancu. „Breaking Fake News” s-a văzut pe 14 mai, de la ora 19.00, la TVR 1.

(w882) Mihai I

(w882)

Și în acest an, ca în fiecare 9 mai, Moscova a glorificat războiul, sărbătorind Apărarea Patriei. Iar serviciile de informaţii ruseşti au pus în scenă proteste anti-ucrainene în ţările occidentale. Titlurile au fost trecute de Horia Grușcă în Revista presei fake.

Tatiana Țarfulea a abordat la Conspirația săptămânii o veche teorie a conspirației, reînviată de curând: un proiect de lege care urmează să fie votat de Parliament – dispariția banilor numerar și planul secret al guvernelor și băncilor de a controla lumea.

(w882) bani

De peste 500 de ani, scrierile lui Nostradamus fascinează și creează controverse. Au fost cu adevărat profeții? Cine a fost, de fapt, Nostradamus? O rază de lumina în Istoria și istoriile sale ne-a adus Gabriela Avram în aceeaşi ediţie „Breaking Fake News”.

Tot un clarvăzător le-a atras atenția și Spărgătorilor de fake news Zaiafet și Geminschi. Cei doi au mai descoperit și alți suspecți: o prințesă, un șaman și pe psihologul Jordan Peterson… Interpretările lor le-am văzut tot duminică, la TVR 1.

(w882) Marian Voi

Trăim vremuri în care informaţiile se răspândesc mai rapid ca niciodată, iar goana după senzaţional determină propagarea unor ştiri ce frizează absurdul. Ce e adevărat şi ce e fals? Cum cernem informaţiile, astfel încât să nu ne lăsăm înşelaţi? Întrebări aflate pe buzele tuturor şi-au căutat explicaţii într-o nouă ediţie în premieră a emisiunii „Breaking Fake News”, cu Marian Voicu, difuzată duminică, pe 14 mai, de la ora 19.00, la TVR 1.

15:00 Concert aniversar Alexandra Chira

(II)

Prezentator si producător Iuliana Tudor

Jurnalist Anamaria Voicu

(Reluare)

16:30 TVR 70

Adevăruri despre trecut

*Atenție, se închid ușile!

Printre ideile de dezvoltare a capitalei lansate in perioada interbelica s-a numarat si cea a construirii unei linii de metrou. In Londra se circula prin subteran din 1863; in Budapesta din 1896, ba chiar si la Moscova exista metrou din 1935. Situatia era, insa, potrivnica infaptuirii unei linii de transport subteran in Romania anilor ’30-‘40. A venit si Cel de-al Doilea Razboi Mondial, iar peste aceste proiecte s-a asezat praful.

Bucurestiul nici nu indeplinea in acele vremuri un criteriu de baza pentru pentru construirea unei linii de metrou: dupa primul Razboi Mondial, capitala avea mai putin de 400.000 de locuitori; inaintea celui de-al Doilea Razboi Mondial se apropia de un milion si de-abia in anii 70, depaseste 2 milioane de locuitori. Abia in acest moment situatia devine critica: „oamenii muncii”-cum erau denumiti cetatenii-nu mai puteau ajunge la timp la serviciu. Se impunea, asadar, dezvoltarea circulatiei subterane.

Ramanea, insa, o alta problema: terenul pe care este amplasat Bucurestiul este destul de nisipos, din cauza apelor care il strabat. Vointa politica a fost, insa, mai puternica si, in 1972 s-a luat decizia ca pe sub cartierele din Bucuresti sa circule metroul.

Nicolae Ceausescu dorea ca metroul sa fie o realizare exclusiv romaneasca; asa ca nu a apelat la cei care realizasera astfel de sisteme de transport in strainatate. Nu a consultat pe nimeni nici la capitolul know-how, si nici pentru a aduce unelte de forat care sa le usureze munca oamenilor.

Primul tronson urma sa lege fabrica de mașini agricole Semanatoarea de platforma industriala Timpuri Noi. Lucrul a inceput in septembrie 1975, iar 4 ani mai tarziu, in noiembrie 1979, bucurestenii puteau urca in vagoane. Desigur, vagoane facute in Romania, la Intreprinderea de Vagoane Arad.

Reteaua de transport subteran a Bucurestiului se dezvolta, la inceput, cu o viteza de aproape 2 kilometri pe an. Pare putin, dar, sa nu uitam, era o premiera in Romania! Muncitorii au capatat experienta si au ajuns repede la un ritm de 4 kilometri pe an. Era incredibil; doar metroul din Ciudad de Mexico inainta mai repede!

In 1989, Bucurestiul avea aproape 60 de kilometri de metrou. Calatoria cu acest mijloc de transport in comun a devenit o obisnuinta, atat pentru bucuresteni, cat si pentru cei care veneau in capitala cu treburi.

Producator Raluca Rogojina

 
„Tezaur folcloric” deschide un nou sezon la TVR 1: o călătorie în inima tradițiilor și a poveștilor din vatra satului românesc

Duminică, 6 septembrie, de la ora 13.00, prima ediție aduce în fața telespectatorilor TVR 1 un moment special prezentat de Ansamblul Folcloric ...

Ediție specială „Universul credinței”, la TVR 1: Sfânta Liturghie ce încheie ITO 2026, în direct de la Catedrala Națională

Joi, 3 septembrie, de la ora 10.00, TVR 1 transmite în direct, în cadrul unei ediții speciale „Universul credinței”, slujba Sfintei Liturghii ce ...

Documentarul „Duminica Limbii Române”, astăzi, la TVR

De Ziua Limbii Române, urmărim un documentar ce prezintă istoria și zbuciumul limbii române în Basarabia, semnat de jurnalistul TVR Moldova ...

 

#tvr1